一、货运概述
本项目的货运基础设计以客运为主，同时兼顾货运需求。其设计时速高达250公里，展现出卓越的运输效率，年货运能力预计将达到惊人的1200万吨。
二、线路与货运特点
该项目正线全长502.4公里，穿越广东与福建两省。其中，广东段长达357公里，福建段为145公里。全线共设20个车站，绝大多数为服务客运的站点。货运运营模式创新，采用动车组进行货物运输，对航空货运形成了有力的竞争态势。这种新模式特别满足对物流时效性要求极高的运输需求。更令人欣喜的是，该线路的建筑设计充分考虑了双层集装箱列车运输的需求，即使速度提升至248公里每小时，也不会影响货运功能。
三、对区域的影响
该铁路线对沿线物流产业产生了深远的转型影响。许多物流企业开始重新评估传统汽车运输与航空货运的替代方案，充分利用这一高效新线路。深圳北站作为广深港高铁与厦深铁路的交汇点，其货运集散能力得到了极大的强化，成为区域物流枢纽。
四、未来规划与展望
铁路部门正致力于技术研发，计划推出新型车体以降低噪音，逐步替换现有设备，以进一步提升货运环境。未来的规划还包括通过六大铁路走廊（包括厦深铁路）构建多层次的货运枢纽体系。深圳作为区域物流中心，正积极整合现有资源，打造更加完善的货运网络，以满足日益增长的物流需求。随着这些举措的实施，该铁路线的货运能力将得到进一步提升，为区域物流产业的发展注入新的活力。
在这样的规划与发展趋势下，我们有理由相信，这一铁路线将成为连接广东和福建两省的物流大动脉，推动沿线城市的经济发展，提升整个区域的物流效率。
