近期，江苏省消费者权益保护委员会发布了一份关于线上航空服务的约谈通报，将“锁座”这一隐藏在值机界面中的灰色操作置于公众视野之下。这份名单涵盖了国内八成以上的运力，涉及东方航空、南方航空等十家航空公司。
这些航空公司，每家都有自己独特的座位图，但都给消费者带来了同样的困惑：“经济舱前四排、过道、紧急通道，甚至部分靠窗座位，为何提前三天仍显示‘已锁’？”消费者能免费选择的，似乎只剩下那些位于洗手间旁边的“夹心座”。
在国际航空公司中，付费选座作为一种增值服务已经十分普遍。如今这种付费选座的现象在国内航线也愈发普遍，引发了消费者的疑虑和争议。不少消费者在社交媒体平台上反馈，值机时发现自己的座位被锁定，只能被迫选择中间或后排座位，甚至无法与同行的家人、朋友坐在一起。
针对这一问题，江苏省消费者权益保护委员会对国内十家航空公司进行了调查。调查结果显示，这些航空公司的经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%。航空公司在实行“锁座”政策时并未明确向消费者披露座位分配规则，尤其是锁座的原因和收费标准，这引发了一定的消费者不满。
事实上，“付费选座”这一做法最早源于低成本航空公司，也就是所谓的“廉航”。随着这一做法逐渐在民航行业普及，锁座范围不断扩大，呈现出一种“过度化”的趋势。
对此，中国消费者协会曾发文指出，“加价选座”限制了消费者的选择权、侵害了消费者的知情权，违背了公平交易的原则，不应成为“行业惯例”。目前航空公司并未明确告知消费者哪些座位需要额外支付费用，只是在购票环节悄然进行座位锁定。这也促使消费者开始寻找各种应对方法，如通过小红书、抖音等社交平台获取“锁座攻略”，尝试提前占座、卡点刷新等方式应对。
面对消费者的质疑和不满，航司应重新考量其做法的合理性和公平性。国际对比显示，欧美国家在航司服务方面更加注重透明度和消费者权益保护。在国际航司中，“辅助收入”已成为提升单位收益、对冲油价与成本波动的重要来源，但这一做法是否适用于国内市场仍有待商榷。对于消费者而言，面对航司的“锁座”政策，最有效的应对方式似乎又回到了最原始的办法：早点去机场柜台值机。这也反映出消费者对于航空服务的期待和需求。希望航司能够重视消费者的反馈和意见，提供更加透明、公平的服务。监管部门也应加强对此类问题的监管力度，确保消费者的合法权益得到保障。航空客运的新纪元：“锁座”背后的深层变革
在民航客运的繁荣背后，一场关于“锁座”的争论正在悄然展开。这不仅仅是一场关于座位选择的简单讨论，更是航空客运收益模式深层转向的反映。每一架飞机的空间有限，载客数量的多少直接关系到航线的收益。近年来，“锁座”相关的收益逐渐浮出水面，而且这一做法并非孤立，国际航司也在纷纷跟进，已然成为行业的普遍趋势。
航空公司的“锁座”策略，实际上是通过权益和积分等级，为乘客提供了一个选择座位的优先顺序。高级会员、普通会员、非会员，每个人都有自己的选择范围和座位等级。这是一种市场行为的体现，旨在满足市场的差异化需求。
仔细这一策略的背后，其实反映出的是航空公司的商业智慧。在航空客运市场竞争日益激烈的今天，航空公司需要通过各种方式来吸引和留住乘客。而“锁座”正是其中的一种策略，通过为乘客提供个性化的服务，增强他们的忠诚度和满意度。
这种策略的实施也面临着一些争议和挑战。有观点指出，如果“付费选座”被认为是违规操作而被取消，那么其他附加服务收费，比如超重行李费、快登机费等可能也会受到影响。对此，航空公司需要谨慎行事，多与乘客进行沟通，渐进式地推进这一策略，同时明确选座规则，确保服务的公平性和透明性。
航空公司的“锁座”策略是市场行为的一种体现，旨在满足市场的差异化需求。在这一变革中，航空公司需要保持敏锐的洞察力，了解乘客的需求，同时确保服务的公平性和透明性。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为乘客提供更加优质的服务。
